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红翼和特伦顿运输公司业务一直在红翼和威斯康星州皮尔斯县的实体之间进行交易。红翼和特伦顿镇（皮尔斯县）之间的第一座桥建于1895年。在此之前，密西西比河必须通过船只或詹姆斯·戴的轮渡服务。1875年，红翼的商人们成立了一家有30年历史的公司——红翼和特伦顿运输公司。然后，他们解决了确保穿过特伦顿岛的通行权和戴在渡轮上的权益的问题。
1878年，他们得到威斯康辛州的许可，在那里做生意，并在“皮尔斯特伦顿县和威斯康辛州的密西西比河东海峡或河口”上建造一座桥。
1882年，詹姆斯·戴（James Day）申请运营渡轮（第一年900美元，第二年1000美元）被接受。
晚上8点到凌晨5点之间的过境费翻了一番。在冬天，如果渡船通过冰面上凿出的通道，夏天就要付运费。
到1905年，该公司位于市政厅，市政府负责其运营。不到两年，这家公司就倒闭了。
1895年5月1日的《共和红翼日报》称新桥为“一个至高无上的胜利……一个每个细节都很宏伟的建筑”。
二十多年来，人们一直在讨论在红翼和特伦顿镇（位于威斯康星州皮尔斯县）之间修建这样一座桥梁的可能性。1892年的渡口季节显然是一个艰难的季节，要求修建一座桥的骚动愈演愈烈。
在1894年2月的一次特别选举中，人们讨论并提出了修建大桥的计划，投票结果几乎是5比1。据回忆，至少有十几队骡子拉石头做桥的地基。古斯特·利利布莱德、安德鲁·丹尼森和约翰·约翰逊都为这座桥提供了石头。查尔斯·贝彻木材公司提供木材。
大桥落成典礼的一个亮点是一名男子从桥上跳入密西西比河。
这座桥最初是一座收费桥。查看该表以查看费率。
建于1883年至1884年，目的是为当地居民提供健康、清洁的水，并为消防部门提供一致的水源，这是市水务部门建造的现存最早的公共工程大楼。直到1962年，它一直为当地居民供水。
1883年钻石和红翼面粉厂被烧毁后，对自来水厂建筑的需求变得明显起来。这摧毁了当地的商业和城市领导人决心解决需要一个更好的水城系统。水从密西西比河取水，通过两口井。第一口井除去了“大量杂质”（鱼、树叶），第二口井通过海绵屏障再次过滤水。然后，水通过水管流入索林崖的主水库。
1962年之后，该建筑被用作仓库，直到2011年被租赁。这座建筑作为海洋博物馆有了新的生命。